Caravel - Historia

Caravel - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Suurin osa aluksista, jotka purjehtivat ennen Caravelia, olivat joko: neliönmuotoinen barca tai suurempia venetsialaisia ​​karakkeja. Molemmat vanhemmat alukset sopivat parhaiten purjehtimaan tuulien avulla ja kuljettivat huomattavaa rahtia. Tutkijoiden auttamiseksi portugalilaiset suunnittelijat yhdensivät arabikaravasin ideat ja ohjattavat portugalilaiset jokiveneet Caravelas. Caravel oli riittävän suuri säilyttämään tarvikkeita kaksikymmentä hengen miehistölle. Se syrjäytti viisikymmentä tonnia ja oli seitsemänkymmentä jalkaa pitkä. Kaikkein tärkeintä on se, että Caravel pystyi purjeidensa suunnittelun vuoksi purjehtimaan paljon lähempänä tuulta kuin aikaisemmat valtamerilaivat.

.



Caravel/Historia

1500-luvun alussa karavelia kutsuttiin portugalilaiseksi kaksimastoiseksi, lateen-takilaksi ja karveliksi rakennetuksi alukseksi, jossa on ennuste ja kansirakennus, joka on suunniteltu kauppaan Välimerellä ja Atlantin rannikolla. Karaveli oli espanjalaisten ja portugalilaisten "työhevonen" tutkimusajanjakson aikana, ja se mukautettiin aikakauden vaihteleviin tarpeisiin ja haasteisiin. Tämä alus mahdollisti Christopher Columbuksen löytämän uuden maailman ja pieni mutta kestävä alus pystyi purjehtimaan valtamerien yli, mikä teki mahdolliseksi myös Euroopan löytökauden.

Karavelien rungot olivat sekoitus Iberian ja arabien muotoilua, ja ne olivat veistettyjä, ja rungon reunat tai lankut oli liitetty niiden reunoja pitkin päällekkäin (klinkkeri rakennettu). Tämä merkitsi vähemmän vastusta, helpompaa puhdistusta ja mahdollisti lyhyempien levyjen käytön ja kaksoisrungon rakentamisen tarvittaessa. Nämä menetelmät eivät olleet uusia, mutta karavaelien koko ja takilajärjestelyt olivat hyvin erilaisia. The caravela latina oli ensimmäinen muotoilun muutos, jossa oli ohuempi runko ja kolme mastoa, vaikka kaikki lateen oli vielä kiinnitetty. Tätä seurasi caravela redonda, kolmimastoinen alus, nelikulmainen takila etu- ja päämastoissa, mutta mizzen säilytti lateenpurjeen ohjattavuuden apuna. Toppurjeita käytettiin lopulta karavaaleilla., 1500-luvulle mennessä oli ilmestynyt nelimastoisia versioita. 1500-luvun espanjalaisen taiteilijan Monleonin akvarelli kuvaa kahta nelimastoista karavelia, jotka on suorakulmioitu vain etumastossa.

Karavelin menestys aiheutti räjähdyksen sen käytössä, ja Hollannissa ja Itämerellä rakennettiin 1500 -luvun jälkipuoliskolla suuria carvel -rakennettuja aluksia. Kun Henry Navigator aloitti etsimään merireittiä Intiaan 1420 -luvulla, yksi hänen painopisteistään oli sopivan aluksen kehittäminen.   . Vasco da Gama toimitettiin Diazin neuvosta paljon suurempia ja raskaasti aseistettuja karavaleja. Kolumbus Niña ja Pinta olivat pieniä karavaleja. (pyhä Maria oli "Nao”, Paljon suurempi ja vanhempi muotoilu, joka on kehitetty veneestä, joka oli kuljettanut ristiretkeläisiä kaksi vuosisataa ja enemmän.) Magellanin laivastossa oli suuria nelimastoisia karavaleja.


Caravel ja uusien teknologioiden vaikutus kuljetusjärjestelmiin

Kuljetusjärjestelmät ovat kehittyneet muinaisista ajoista lähtien. Tämä ihmisten tavaroiden ja tavaroiden kuljetusmenetelmien jatkuva muutos on usein läheisesti sidoksissa tekniikan kehitykseen kuljetusalalla. Sivilisaation kulttuuriin vaikuttavat monin tavoin suuresti sen käytettävissä olevat kuljetustekniikat. Suhde kuitenkin kulkee myös toiseen suuntaan. Yhteiskunnassa läsnä olevat kuljetustekniikat määräytyvät usein myös kyseisen yhteiskunnan kulttuurin mukaan.

1500- ja 1600-luvuilla Caravel-niminen ikoninen alus hallitsi suurelta osin Lounais-Euroopan meriteollisuutta. Vaikka tämän aluksen tarkasta alkuperästä keskustellaan edelleen, Iberian niemimaan asukkaat ovat käyttäneet sitä offshore -kalastusaluksena ainakin 1200 -luvulta lähtien. Laivalla oli vahva maurien vaikutusvalta, ja sen suunnittelu, ainakin osittain, on saattanut siirtyä islamilaisesta tietämyksestä Espanjan ja Portugalin länsimaisille kristillisille yhteiskunnille. Tämä on täysin mahdollista, koska, kuten eräs kirjailija huomauttaa (katso alla olevat linkit), keskiaikainen islamilainen yhteiskunta edisti monia edistysaskeleita maantieteen, matematiikan, tähtitieteen ja lääketieteen aloilla. Nämä tärkeät teoreettiset löydöt edistäisivät myöhemmin eurooppalaisen merenkulun menestystä muodostaen perustan huipputason navigointitekniikoille ja muille tekniikoille.

Caravel oli suhteellisen pieni alus, erityisesti nykyaikaisten standardien mukaan. Aluksen pohja työntyi vedenpinnan alapuolelle vain pienen matkan, mikä teki siitä erittäin ohjattavan vesikulkuneuvon. Suuren osan elämästään Caravelissa oli kolmikulmaisia ​​"lateen" -purjeita, jotka yhdessä erinomaisen ohjattavuutensa kanssa antoivat sen purjehtia tuuleen käyttämällä siksak -tekniikkaa, joka tunnetaan nimellä "lyöminen tuulen suuntaan". Espanjalaiset ja portugalilaiset tunnistivat pian tämän aluksen potentiaalin ja muuttivat sen yksinkertaisesta offshore -kalastusaluksesta Euroopan etsintäkauden selkärankaksi. Lisäämällä neliöpurjeita (tehon lisäämiseksi tuulen kanssa purjehtiessa) ja muita pieniä muutoksia Caravelista tuli pian monien tutkimusmatkailijoiden suosima alus. On ehdotettu, että kaksi Kolumbuksen alusta, Niña ja Pinta, olivat Caravelit optimoitu transatlanttiseen etsintään.

On selvää, että Caravel mullisti eurooppalaisen liikenteen. Tämä tekniikka mahdollisti eurooppalaisten tutkimusmatkailijoiden, kalastajien ja kauppiaiden "laajentaa näköalojaan" tarjoamalla mahdollisuuden matkustaa pidemmälle. Voitaisiin väittää, että sillä oli merkittävä rooli Uuden maailman nopeassa kolonisaatiossa.

Käänteinen on kuitenkin myös totta. Caravelin menestys johtui suurelta osin maurien tuottamasta navigointitekniikasta Iberian niemimaalle yhdistettynä eurooppalaiseen halukkuuteen poliittiseen, taloudelliseen, uskonnolliseen ja tieteelliseen laajentumiseen.

Tämä kaksijakoisuus pätee moniin kuljetukseen liittyviin tekniikoihin. Rautatiet on rakennettu palvelemaan olemassa olevia kaupunkeja, mutta reitti itse määrää usein tulevien kaupunkien kehityksen. Sotilaallinen konflikti on toiminut katalysaattorina ilmailutekniikan monien edistysaskeleiden kehittämisessä, jotka ovat myöhemmin levinneet julkiselle sektorille. On selvää, että yhteiskunnan kulttuuri ja sen kuljetustekniikat liittyvät hyvin paljon toisiinsa. Insinöörien on pidettävä tämä mielessä kehitettäessä uusia tekniikoita kuljetusjärjestelmille. Suunniteltaessa osaa kuljetusjärjestelmästä on tärkeää saada inspiraatiota yhteiskunnalta ja tunnistaa muutokset, joita tekniikka tulee yhteiskunnalle.


Pienet alukset tarjoavat etuja —Mutta myös epämukavuutta

Pienet karavelit, kuten Ni ༚ ja Pinta, pystyivät kantamaan vain 40–50 tonnia, ja kussakin alle 30 merimiestä. Niiden kevyt muotoilu ja pyöristetty pohja tarkoittivat, että he ajoivat korkealla vedessä. Tämä osoittautui kriittiseksi, kun Columbus tarvitsi navigoida matalan saaren rannikolla lähellä nykypäivän Kuubaa.

Suurempi Santa Maria, joka oli 110 tonnin rahtialus nimeltään a nau, juoksi karille joulupäivänä 1492 ja se oli hylättävä.

Silti espanjalaisen karavanin suurin etu, nimittäin sen kompakti koko, oli myös sen suurin haitta. Elämä lyhyellä aluksella, kuten Ni ༚ tai Pinta, olisi ollut järjettömän tungosta ja epämukavaa.

Toisin kuin Santa Maria, jossa oli ainakin pieniä mökkejä, joissa merimiehet voisivat nukkua kahdeksan tunnin vuorojen välillä, Ni ༚: lla ja Pintalla oli yksi pieni kansi aluksen takana, ja kapteenille oli varattu vain yksi ahdas hytti.

“Jos olet merimies karavelilla, asut#kannella ja nukut kannella, ” sanoo Marc Nucup, julkinen historioitsija The Mariners ’ -museossa Newport Newsissä, Virginiassa. “Y ’ yrität pysyä poissa työskentelevien merimiesten tieltä. Siellä ei ole lainkaan yksityistä tilaa. ”

Työ oli armotonta kaikilla 1500-luvun laivoilla. Ni ༚: n 20 merimiestä ja Pintan 26 miehistön jäsentä olisivat olleet jatkuvasti mukana takilan säätämisessä, purjeiden leikkaamisessa, vuotojen tarkastamisessa ja oakum -nimisten vanhojen köysien tekemisessä.

“Katedraalit, linnat ja laivat - nämä olivat monimutkaisimpia asioita, joita ihmiset olivat rakentaneet siihen asti, ” sanoo. 𠇊ina oli jotain tekemistä. ”

Ympärivuorokautinen työmäärä merkitsi sitä, että vaikka olisitkin poissa töistä, onnea yrittäessäsi nukkua kannella, kun taas muut merimiehet polkivat ympärilläsi. Riippumatot eivät olleet vielä käytössä aluksilla 1500 -luvulla, Nucup sanoo.

Christopher Columbus ja hänen miehistönsä.

Kuvataidekuvat/Heritage Images/Getty Images


Galleonit

Galleonit alkoivat myös käyttää aukkoja, jotta aseet voidaan asentaa rungon alapuolelle eikä vain kannelle. Tämä mahdollisti tehokkaampien aseiden hankkimisen, jotka eivät kaataneet alusta ammuttaessa. Galleon oli hyvä monikäyttöinen muotoilu. Sota -aluksilla olisi tykit kaikilla kansilla, kun taas kauppiaalla voi olla yksi asekansi ja se voi käyttää toisia rahtina.

Kun carrakit olivat yleensä erittäin suuria aluksia (usein yli 1000 tonnia), galleonit olivat enimmäkseen alle 500 tonnia. Poikkeuksena olivat Manilan galleonit, joiden paino oli jopa 2000 tonnia. Vuosina 1565–1815 nämä olivat espanjalaisia ​​kauppa -aluksia, jotka purjehtivat kerran tai kahdesti vuodessa Tyynenmeren yli Filippiinien ja Acapulcon välillä Uudessa Espanjassa. Tavarat viedään sitten maan sisäpuolelle VeraCruziin ja siten Espanjaan.

Kaljuunaa käytettiin edelleen 1700-luvun alkuun asti, jolloin paremmin suunnitellut ja tarkoitukseen rakennetut alukset, kuten juokseva, ali ja linjan alus vanhentunut kaupassa ja sodankäynnissä. Ajan myötä pitkä nokka muuttui kaarevaksi ja lyhyemmäksi, yläpurjeet lisättiin, puomit otettiin käyttöön ja lateen-takilattu mizzenmast korvattiin gaff-takalla.


Espanjalainen Galleon

Adler von L & Uumlbeck (1565)
Hansa Liiton sotalaiva
2500 tonnia, 138 tykkiä

Draken kultainen hindi (1580)

Galleonin osat

a) Bowsprit -purje b) Vesilinja c) Bowsprit d) Ankkuri e) Peräsimet f) Mizzen -masto g) Mizzen -purje
h) Päämasto i) Crowsnest j) Ylöspurje k) Pääpurje l) Polttoaine m) Etuosa n) Bowsprit -masto


Mitä Caravel tarkoittaa historiassa?

Samoin kysytään, mikä on karavelin historia?

Caravel, kevyt purjelaiva 1500-, 1600- ja 1600-luvuilta Euroopassa, jota espanjalaiset ja portugalilaiset käyttivät paljon pitkille matkoille. Ilmeisesti Portugalin kehittämä Afrikan rannikon tutkimiseen karavelit huippuosaamista oli purjehdus tuulen suuntaan.

Lisäksi milloin karaveli keksittiin? 1400 -luku

Mikä on karavaali tällä tavalla ja miksi se on tärkeä?

The karaveli oli tärkein alus merkitys 1500- ja 1500 -luvuilla, kun sitä käytettiin Uuden maailman valtavan esteen ylittämiseen. Näiden vuosisatojen aikana karaveli oli alus, jolla oli erottuva muoto ja ihailtavia ominaisuuksia.

Miksi karavaali oli parempi kuin muut alukset?

Edut karaveli The karaveli oli paljon parempi kuin Edellinen aluksia koska se kykenee purjehtimaan nopeasti ja tuuleen. Caravel lankut olivat paljon paksumpia ja ne olivat leveitä aluksia 2: n kanssa tai 3 mastoa (myöhemmin heillä oli kuten monet kuten 4) neliöpurjeilla ja kolmionpurjeilla.


Karaveli

© Oxford Dictionary of Rhymes 2007, alunperin julkaissut Oxford University Press 2007.

karaveli 𠈬lamshell • munankuori • simpukka 𠈬ockleshell • pommi • kilpikonnankuori • partakone • Oftel �ravel • Maxwell • xwell22 speedwell •inkwell • Sitwell • toivottaa hyvää 𠈫ridewell • Sizewell • Rockwell 𠈬romwell • Bothwell •Boswell, Roswell •Orwell ja#x2022 Caldwell


Caravel - Historia

Elminan linna, Länsi -Afrikka, 1668. Tämän linnan pystyttivät portugalilaiset vuonna 1482 nimellä São Jorge da Mina, nykyisessä Ghanassa Länsi -Afrikassa. Elminasta tuli lopulta yksi raskaimmin liikennöidyistä kauppakeskuksista trans-Atlantin orjakaupassa.

Kopio karavelista Boa Esperança, kuva: Hernâni Viegas, Lagos, Portugali, 2013. Caravelin keksiminen 1500 -luvun alussa mahdollisti portugalilaisten merenkulkijoiden matkustaa etelään Afrikan Atlantin rannikolla.

Uuden kauppareitin löytäminen

Myöhään keskiaikaan saakka Etelä -Eurooppa oli tärkeä markkina -alue Pohjois -Afrikan kauppiaille, jotka toivat kultaa ja muita hyödykkeitä - ja pieniä määriä orjia - asuntovaunuissa Saharan autiomaassa. Mutta 1500-luvun alkupuolella merenkulkutekniikan (etenkin karavelin keksiminen, sen aerodynaaminen runko ja kolmiomaiset lateenpurjeet) kehitys mahdollisti portugalilaisten merenkulkijoiden matkustaa etelään Afrikan Atlantin rannikolla etsimään suoraa merireittiä kultaa tuottaville alueille Saharan eteläpuolisessa Länsi-Afrikassa. Vuonna 1482 lähellä Elminan kaupunkia nykyisessä Ghanassa sijaitseva feitoria São Jorge da Mina oli erityisen tärkeä, koska se antoi portugalilaisille paljon paremman pääsyn Länsi-Afrikan kullan lähteisiin.

Kartta portugalilaisista löydöistä, etsinnöistä, yhteyksistä ja valloituksista, 1336–1543, luotu 2009. Saapumispäivämäärät on merkitty sijainnilla tärkeimmät merireitit Intian valtamerelle sinisenä ja alueet, jotka on väitetty Portugalin kuninkaan Johannes III: n (n. 1521-57) mukaan. .

Portugalilaiset merimiehet purjehtivat Bojadorin niemen (Marokko) ulkopuolella ensimmäistä kertaa 1430 -luvulla. Vuoteen 1445 mennessä kauppapaikka perustettiin pienelle Arguimin saarelle nykyisen Mauritanian rannikolle. Kun portugalilaiset alukset jatkoivat Afrikan rannikkojen ja jokien tutkimista seuraavien vuosikymmenten aikana, he perustivat samanlaisia feitoriat tai "tehtaiden" kaupankäynnin tarkoituksena on hyödyntää olemassa olevia paikallisia kaupallisia verkostoja. Portugalilaiset kauppiaat hankkivat vankeja vientiin, mutta myös erilaisia ​​Länsi -Afrikan hyödykkeitä, kuten norsunluuta, paprikaa, tekstiilejä, vahaa, viljaa ja kuparia.

Santiagon kartta, Kap Verde, 1589, luonut Giovanni Battista Boazio. Santiago oli ensimmäinen Kap Verden saarista, jonka Portugeuse asusti 1460 -luvulla. Länsi -Afrikan orjakauppa teki Cidade Velhasta Santiagossa lopulta yhden Portugalin valtakunnan rikkaimmista kaupungeista.

Kauppapaikkojen lisäksi Portugali perusti siirtomaita aiemmin asumattomille Atlantin Afrikan saarille, jotka toimisivat myöhemmin keräyspisteinä vankeille ja hyödykkeille, jotka lähetetään Iberiaan ja lopulta Amerikkaan. Portugalin siirtomaa Kap Verden saarilta, noin 350 kilometriä Ylä -Guinean mantereesta länteen, oli käynnissä 1460 -luvulla. Kauempana etelään Guineanlahdella portugalilaiset merimiehet kohtasivat São Tomén ja Príncipen saaret noin vuonna 1470, jolloin São Tomén kolonisaatio alkoi 1490 -luvulla. Molemmat saariryhmät toimivat portugalilaisen kaupankäynnin edellytyksinä Länsi -Afrikan laajoilla alueilla. Vaikka São Tomésta tuli tärkeä sokerintuottaja, saari keräsi myös orjia Elminaan kuljetettavaksi, joista monet myydään paikallisille kauppiaille ja kuljetetaan kultaa sisätilasta.

Länsi -Afrikan rannikon kartta, jossa näkyy "A mina" (kaivos), josta tuli myöhemmin Elmina nykyisessä Ghanassa, n. kuudennentoista vuosisata.

Huolimatta Portugalin onnistumisesta käyttää merireittejä lopulta ohittamaan Saharan-alueen sisäiset kauppareitit, joita hallitsevat muslimien välittäjät, Portugalin toimintaa Länsi-Afrikassa varjosti pian paljon tuottoisampi Intian kauppa. Vuonna 1453 Ottomaanien valtakunta onnistui kaappaamaan Konstantinopolin (Istanbul) - entisen Länsi -Euroopan tärkeimmän mausteiden, silkkien ja muiden Lähi -idässä ja Aasiassa tuotettujen ylellisyystarvikkeiden lähteen - lisää motivaatiota Euroopan laajenemiseen. Useiden vuosikymmenten portugalilaisten retkikuntien jälkeen, jotka lähtivät etelään Länsi -Afrikan rannikkoa pitkin, portugalilainen navigaattori Bartolomeu Dias purjehti kuuluisasti Hyväntoivonniemen ympäri vuonna 1488 ja avasi Euroopan pääsyn Intian valtamerelle. Viidennentoista vuosisadan loppuun mennessä portugalilaiset kauppiaat pystyivät kiertämään islamilaisia ​​kaupallisia, poliittisia ja sotilaallisia tukikohtia sekä Pohjois -Afrikassa että itäisellä Välimerellä. Yksi merkittävä tulos Portugalin ulkomaille suuntautuneesta laajentumisesta tänä aikana oli Iberian maiden Saharan eteläpuolisten kauppaverkostojen pääsyn dramaattinen lisääntyminen.


Mikä oli karavelin merkitys?

On selvää, että Caravel mullisti eurooppalaisen liikenteen. Tämän tekniikan ansiosta eurooppalaiset tutkimusmatkailijat, kalastajat ja kauppiaat pystyivät laajentamaan näköalojaan & rdquo tarjoamalla mahdollisuuden matkustaa pidemmälle. Voitaisiin väittää, että sillä oli merkittävä rooli Uuden maailman nopeassa kolonisaatiossa.

Voidaan myös kysyä, miksi karavaali oli parempi kuin muut alukset? Edut karaveli The karaveli oli paljon parempi kuin Edellinen aluksia koska se kykenee purjehtimaan nopeasti ja tuuleen. Caravel lankut olivat paljon paksumpia ja ne olivat leveitä aluksia 2: n kanssa tai 3 mastoa (myöhemmin heillä oli kuten monet kuten 4) neliöpurjeilla ja kolmionpurjeilla.

Miten karavaali auttoi tässä etsintäkautta?

The karaveli sen loi prinssi Henry, portugalilainen tutkimusmatkailija. Hän tarvitsi laivan, joka kykenisi purjehtimaan Afrikan kalliorannikon lähellä ja yhdistämään hänet Intiaan kauppaa varten. Ensimmäinen parannus olivat sen lateen purjeet. Ne olivat kolmion purjeet, jotka auttoi matkustaa tuulta vastaan ​​ja lisää aluksen nopeutta.

Miksi karaveli keksittiin?

Vaikka 1500 -luvun alussa, karaveli sillä oli erittäin ihailtavia ominaisuuksia, se oli vielä kaukana ihanteesta. Tärkeimmät syyt, miksi se valittiin Afrikan rannikon tutkimiseen, olivat nopeus ja kyky purjehtia tuulen suuntaan.


Tutkimuskausi Carrack ja Caravel

Viidennentoista vuosisadan alussa alusten kehitysvauhti Atlantin perinteissä alkoi kiihtyä: tämä oli purjelaivojen voimakkaimman kehityksen ajanjakso. Vihjasin aiemmin alusten kasvumahdollisuuksista (koosta) ja kehityksestä, jos pohjoinen klinkkeri ja Välimeren carvel -mallit sulautuvat yhteen. Tällainen sekoitus alkoi ristiretkillä. Monet pohjoiset ritarit suuntasivat Pyhälle Maalle kaksipäätyisillä klinkkerilaivoillaan, jotka veivät heidät Välimeren satamiin. Paremmat alukset johtivat kaupan lisääntymiseen kauempana, mikä osaltaan sekoitti laivanrakennusideoita niin, että Euroopasta tuli kahden erillisen osa-alueen sijasta erilaisten alusten suunnittelua koskevien ideoiden sulatusuuni. Yksi ensimmäisistä hedelmistä tämän ideoiden yhdistämisen aikana ja varmasti aikansa tunnetuin ja menestynein alus oli rata.

Carrack oli carvel-rakennettu alus, jossa oli peräsin. Tämä ominaisuuksien yhdistelmä mahdollisti sen, että karakit kasvoivat edeltäjiään suuremmiksi. Genovan ympäriltä peräisin oleva neljästoista vuosisadan alussa 1500 -luvulle mennessä tyypillinen kaivos, joka siirtyi 600 tonnia 1500 -luvun karsinoista, painoi 1600 tonnia. Nämä myöhemmät rarakit olivat tyypillisesti 115 jalkaa pitkiä, ja niiden leveys oli 33 jalkaa ja syvyys 17 jalkaa. Carrakki oli korkeasivuinen alus, jossa oli perälinna ja erityisen korkea ennuste. Nämä linnat kasvoivat monikerroksisiksi rakenteiksi, antaen raiteille ominaisen U-muotoisen puolen. Linnat olivat olennainen osa runkoa eivätkä, kuten aikaisemmin, näyttäneet olevan lisäosia. Ne tarjosivat suojaa säältä keskilaivoilla sekä hyökkääjiä vastaan. Carracks kallistui melko paljon voimakkaassa tuulessa, ja se oli linnojen vuoksi hieman ylipainoinen. Heidän peränsä olivat pyöristetyt, ja niiden syväys oli suhteellisen syvä: ne olivat avomeren aluksia.

Varhaiset carrakit olivat kaksimastoisia, päämasto nelikulmainen ja mizzen lateen-takila. Tässä on toinen fuusio kahdesta eurooppalaisesta säikeestä, joista on ollut merkittävää hyötyä: pohjoinen

Kuva 1.9. Malli karakterisointi carrack, jossa tarkoituksella liioiteltu ominaisuuksia. Huomaa korkea perälinna, peräsin ja etenkin tämän arkkityyppisen Age of Exploration -laivan syvä vedos. Kiitos Slava Petroville näistä kuvista.

laituripurjeet olivat hyviä juoksemaan tuulen edessä, kun taas Välimeren lateenpurje salli tackingin ja antoi paremman hallinnan. Myöhemmin karakkeissa oli kolme mastoa, ja uusi esimasto oli nelikulmainen. Jousiharjat lisättiin varhain (noin 1350) ennusteen yläosaan, ja 1400-luvun puoliväliin mennessä joissakin karakkeissa oli pääpurjeiden yläpuolella. Näin ollen mastoista tuli pitempiä. Kun raita kehittyi, neljäs masto, bona-venture, lisättiin mizzenin taakse ja annettiin lateenpurje. Vuodesta 1500 lähtien kaikki neljä mastoa kuljettivat yläpurjeita, ja pää- ja etumastot kantoivat yläpurjeita. Siten karakit olivat ensimmäisiä täysin väärennettyjä aluksia, jotka rakennettiin (kuva 1.9). Purjeiden lisääntyminen johti miehistön erikoistumiseen, ja osa miehistöstä sijoittui takilaan pikemminkin kuin, kuten aikaisemmin, kaikki työskentelivät purjeilla kannelta. Carrack oli tähän mennessä paras Atlantin perinnealus, ja sitä käytettiin kauppaan ja sotaan kaikkialla Euroopassa* sekä etsintään Euroopan ulkopuolella.

* Carrakit saapuivat Englantiin ensimmäisen kerran 1500 -luvun alussa, ja ne toivat sinne genovalaiset kauppiaat. Kuuluisin englantilainen raita kärsi kuitenkin "suosituimmasta" aluksesta. Hän oli Maria Rose, kuningas Henrik VIII: n lippulaiva, rakennettu vuonna 1510 ja

Carrakkien merikelpoisuus selviää roolista, joka niillä oli tutkimusajanjaksolla. Kolmesta aluksesta, jotka veivät Kristoffer Kolumbuksen uuteen maailmaan vuonna 1492, yksi, Santa Maria, oli kaarre (kuva 1.10).* Vuonna 1519 Magellan kierteli ensimmäisenä maapallon Vittoria -raiteella. Japanissa, jossa heidät tunnettiin `` mustina aluksina '', koska niiden sivuilla oli nousu. Carrack oli etsintäkauden taakka ja siitä tuli Atlantin kaupan vakioalus. Sen lisäksi, että se oli erinomainen kuljetusalus, se tarjosi vakaan kannen, joka oli erinomainen aseen alusta. Joten tässä näemme kaksi motiivia kehittyvälle Atlantin perinteen purjealukselle. Historian risteyksessä, jossa pohjoiset ja Välimeren alueet kohtaavat, meillä on toisaalta tarve laajentaa kauppaa ja tutkia maailmaa, ja toisaalta tarve tarjota tehokkaita alustoja yhä tehokkaammille (ja yhä suuremmille) tykille. t

Tutkimusajan toinen suuri alus on karaveli. § Portugalista peräisin oleva ja 13. vuosisadan kalastusaluksista peräisin oleva karaveli otettiin käyttöön useimmissa Euroopan merenkulkumaissa 1500-luvulla, vaikka se liittyy aina Iberian tutkimusmatkailijoihin. Merkittävästi pienempi kuin rata (tyypillisesti 65-80 jalkaa pitkä, 25 jalkaa palkki ja 10 jalkaa syvä) ja vastaavasti pienempi rahtikapasiteetti (60-100 tonnia), karaveli oli kuitenkin menestyvä kauppias luksustuotteissa, kuten silkkiä ja mausteita Atlantin ja Intian valtamerissä upotettiin kuninkaansa pahan silmän alla Englannin etelärannikolle vuonna 1545. Hänen aseporttinsa olivat liian lähellä vesiviivaa, ja hän kuljetti vettä kallistumalla liikkeen aikana. Mary Rose kasvatettiin vuonna 1982 ja on nyt julkisesti nähtävillä (katso bibliografia).

* Tämä on historioitsijoiden yksimielinen näkemys, joista vähemmistö pitää Santa Mariaa karavelina. Tämä alus ei todellakaan ollut vakiomuotoinen rata (vertaa kuvaa 1.10 tekstin karakereiden kuvaukseen).

Vain 18 alkuperäisestä 270 miehistöstä suoritti tämän tapahtumarikkaan matkan. Heidän kapteeninsa, portugalilainen Espanjan kruunun palveluksessa, tapettiin matkalla. Siitä huolimatta Magellanille annetaan kunnia ensimmäisestä kiertomatkasta, koska hän oli aiemmin ollut ensimmäinen joka läpäisi jokaisen meridiaanin. Carrack tunnettiin portugalilaisille ja espanjalaisille naona.

t Klinkkerirungot eivät sopineet hyvin lävistyksiin aseporttien valmistamiseksi, koska klinkkeristä rakennettujen alusten vahvuus oli kuorissa, ei rungossa. Tämä vahvuus vaarantui lävistämällä rungon.

§Nimi caravel liittyy ehkä carveliin, kuten & quot; carvel-built & quot;

Kuva 1.10. Santa Maria, carrack, oli yksi kolmesta aluksesta, jotka Christopher Columbus otti ensimmäisellä matkallaan uuteen maailmaan. Tämä kuva näyttää tuskin vähemmän fantastiselta kuin kuvion 1.9 malli. Jälleen korkea perä on näkyvä. Vertaa yhä monimutkaisempaa takilaa aikaisempien alusten kanssa. Kuva Wikipediasta.

ja aluksen etsintä par excellence. Kaksi Kristoffer Kolumbuksen alusta olivat karavelia: Niña (kuva 1.11) ja Pinta. Portugalilaiset tutkimusmatkailijat Bartolomeu Dias ja Vasco da Gama lähetettiin maailman neljään kulmaan heidän hallitsijansa, prinssi Henry '' Navigator '', karavaaleissa.

Caravel purjehti paremmin kuin rata (joka oli vertailukohteena hidas ja harkitseva ja huonosti hoidettu), se rullaa vähemmän ja nopeammin, paremmat linjat ja siten vähemmän vastus.* Carvel-rakennettu kuin autoteline, mutta matalampi syväys , karavelirungon muotoilu teki aluksesta kelluvan ja kestävän liikkumavaraa. Siinä oli kohotettu perä, mutta ei ennustetta. Perälinna ylitti neliön perän, mikä johti kakkukannelle. Karavaali oli riittävän pieni ja riittävän matalalla vapaalla laidalla, jotta se voitaisiin soutaa hyppysissä. Kolme tai neljä mastoa olivat yleensä latteenlaitteisia, joten karavelit purjehtivat hyvin tuuleen. (Caravelit olivat epäilemättä maailman parhaita tuulenpurjealuksia kukoistuksensa aikana.) Jotkut karavelit vaihdettiin myöhästyneestä neliökiinnitteiseksi hyödyntääkseen seuraavan tuulen, Niña on yksi esimerkki. Tämä erilaisuus

* Karavelit olivat myös ohjattavampia ahtaissa lahdissa ja lähellä kallioisia rantaviivoja. Kolumbuksen kolmesta laivasta vain rata Santa Maria kaatui.

takila johti eri nimiin: caravela latina, jos lateen-takila purjehtii lähempänä tuulta, ja caravela redonda, jos etu- ja päämastot olivat nelikulmaisia, jotta saavutettaisiin parempi suorituskyky. Eri nimet heijastavat eri versioiden eri purjehdusominaisuuksia ja vaatimuksia.

Caravels pysyi eurooppalaisten suosikkialuksena avomeren etsintään ja kauppaan 1500 -luvun loppuun asti. Tähän mennessä pieni karavaali oli aivan liian pieni muuttuvan maailman vaativampiin tarpeisiin.


Katso video: INSIDE a 24 years untouched Plane Super CARAVELLE 10B


Kommentit:

  1. Johnathan

    Kiitos Afurille hyödyllisestä viestistä. Luin sen kokonaan ja oppin paljon arvoa itselleni.

  2. Dassous

    Tässä on jotain. I will know, thank you for your help in this matter.

  3. Stanwic

    Mielestäni olet väärässä.

  4. Duayne

    the choice is difficult for you

  5. Cuthbeorht

    Vahvistan. Liityin kaikkiin yllä. Keskustelemme tästä kysymyksestä.



Kirjoittaa viestin