Focke-Wulf Fw 200 Condor melkein uponnut

Focke-Wulf Fw 200 Condor melkein uponnut

Focke-Wulf Fw 200 Condor melkein uponnut

Kuva Focke-Wulf Fw 200 Condorista, jonka RAF on ampunut alas.

Otettu Rannikkokomento, 1939-1942, HMSO, julkaistu 1943, s. 110


IPMS/USA Arvostelut

Focke-Wulf Fw-200 Condor kehitettiin alun perin pitkän kantaman matkustajakoneeksi 1930-luvun lopulla. Armeija huomasi sen kyvyt, kun se menestyi matkustajakoneena. Luftwaffe käytti hyväkseen uutta lentokoneen runkoa. Fw-200: ta käytettiin VIP-kuljetusvälineenä, merenkulun torpedopommittajana ja sisäisten polttoainesäiliöiden lisäksi pitkän kantaman partiolentokoneena.

Tämä sarja on pohjimmiltaan pienennetty versio niiden 1/48 asteikosta, joka sisältää kaikki merkittävät yksityiskohdat pienemmässä mittakaavassa. Suurin osa yksityiskohdista on rungon sisällä, mutta suurin osa yksityiskohdista on piilossa, kun rungon puolikkaat on koottu. Päälaskuteline on erittäin yksityiskohtainen ja melkein pieni sarja itsessään. Kaikki lennonohjauspinnat ovat erillisiä ja ne voidaan näyttää neutraalissa tai taipuneessa asennossa. Pakkaukseen sisältyvät merkinnät sisältävät Venäjän ottaman merkin sekä Luftwaffen palvelun.

Rakentaa

Kokoonpano oli perus, istuvuus on loistava ja ohjeet ovat helposti ymmärrettäviä. Ainoa valitukseni ohjeiden suhteen ovat rajalliset väriviittaukset yksittäisten osien maalaamiseen. Päälaitepaneeli on erittäin yksityiskohtainen, mutta on olemassa mahdollisuus lisätä tarra (valkoisella painettu) instrumentteihin ilman todellista tapaa kiinnittää tarra. Se voi olla jäännös 48 asteikon sarjasta, joka muuttui 72 asteikolla. Yksi alue, jolla minulla oli ongelma, on ejektorin nastan merkit läppien ja läppien sisällä.

Maalaus ja tarrat

Tutkittuani sarjan Luftwaffe-merkintää, huomasin, että merkinnät (KE-IX) olivat VIP-kuljetusta varten. Tämä ei ollut mikään muu VIP -kuljetus, se oli henkilökohtainen kuljetus Adolf Hitlerille hänen matkallaan Helsinkiin vuonna 1942. Koska paketin ohjeissa olet rakentanut sen meripartio/torpedo -lentokoneeksi, halusin pysyä tosissani. Nenätaide tai KG 40 -harja oli Hitlerin lentokoneissa sekä muissa merikoneissa. Löysin maalausohjeet KG 40 -lentokoneelle, jolla oli erilainen sirpaleiden värimaailma (RLM 65, 72, 73) sarjan (RLM 65, 70, 71) sijaan. Lentokoneen kirjaimia varten tulostin mustat kirjaimet tarrapaperille ja leikkasin käsin kirjaimen "B" valkoisesta tarrapaperista. Käytetyt maalit, Model Master -emalit halkeamamaalaukseen ja Alclad II torpedoihin.

Johtopäätös

Tämä rakenne oli ihastuttava ja istuvuus erinomainen. Kuten aiemmin todettiin, tässä pienessä mittakaavassa on paljon yksityiskohtia, mutta rungon sisällä suurin osa teistä ei näy. Toivon, että Trumpeter olisi tarjonnut kolmannen vaihtoehdon tarra- ja amp -maalausmalleille.

Paljon kiitoksia Trumpeterille ja MMD Squadronille tämän paketin toimittamisesta ja IPMS USA: lle mahdollisuudesta tarkistaa se.


Vuonna 1920 ensimmäinen lentokone, Flugzeugbau Friedrichshafen 49c, hankittiin Saksan Deutsche Luft-Reedereiltä (D.L.R.). Lentokone, jolla oli edellinen Saksan laivaston rekisteröinti 1364, oli melkein uusi, ja se oli asennettu matkustajaliikenteeseen ennen toimitusta Saksasta. Se sai tanskalaiset rekisteröintikirjeet T-DABA, ja sitä käytettiin reitillä Kööpenhamina-Malmö-Warnemünde yhteistyössä D.L.R. Tämä kone palautettiin myöhemmin Saksaan ilmeisesti siksi, että siirto ei ollut Versailles -sopimuksen mukainen.

Vuonna 1921 toinen F.F.49c -kone D.L.R. hankittiin korvaajaksi ensimmäiselle Saksan laivaston rekisteröinnillä 3078. Tuntemattomista syistä tämä lentokone käytti samaa tanskalaista rekisteröintiä T-DABA.

1920-luvun alussa lentoyhtiö turvautui neljään vuokrattuun Fokker-Grulich F.III -lentokoneeseen [2], mutta myös Dornier Kometiin, Junkers F.13: een ja Airco DH.9: ään. [3]

Vuonna 1926 ensimmäinen neljästä Farman F.121 Jabiru Ostettiin 4-moottoriset kaupalliset lentokoneet, joissa oli yhdeksän matkustajaa. [4] Se rekisteröitiin nimellä T-DOXB ja sitä käytettiin linjalla Kööpenhamina – Amsterdam. Amsterdam oli solmuyhteys Lontooseen ja Pariisiin. Lentokoneet poistettiin käytöstä vuosina 1928 ja 1929 ja hajotettiin vuoteen 1931 mennessä.

1920-luvun lopulla Fokker F.VII -moottoriset matkustajalentokoneet korvasivat hieman ongelmalliset ja kalliit Farmans. [3] [5]

Vuonna 1933 lentoyhtiö sai ensimmäisen kahdesta 16 matkustajasta Fokker F.XII -lentokoneesta. Ne on rakennettu Orlogsværftetin luvalla. Molemmat lentokoneet romutettiin vuoteen 1946 mennessä. [6] [7]

Vuonna 1938 kaksi Focke-Wulf Fw 200 Condor 26 matkustajalentokoneita [8] hankittiin. Yksi, Dania, Britannia takavarikoi sen jälkeen, kun Saksan joukot hyökkäsivät Tanskaan vuonna 1940, ja vaurioitui korjaamattomana vuonna 1941. Toinen, Jutlandia, selviytyi sodasta ja jatkoi DDL -palvelussa, kunnes se vaurioitui korjaamattomasti Northoltissa vuonna 1946. Vuonna 1946 lentoyhtiö aloitti mannertenvälisen liikenteen yhteistyössä Det Norske Luftfartselskapin ja Svensk Interkontinental Lufttrafikin kanssa SAS -sopimuksessa. Lokakuun 1. päivänä 1950 kolmen lentoyhtiön edustajat allekirjoittivat konsortiosopimuksen, jossa he nimittivät SAS: n hoitamaan lentoyhtiön toimintaa. DDL muutti siten aktiivisen lentoyhtiön aseman tanskalaisten etujen holdingyhtiöksi SAS: ssa.


Yritys perustettiin Bremenissä 24. lokakuuta 1923 Bremer Flugzeugbau AG professori Henrich Focke, [a] Georg Wulf [b] ja tohtori rer. pol. Werner Naumann. [c] Lähes välittömästi he nimeivät yrityksen uudelleen Focke-Wulf Flugzeugbau AG (myöhemmin Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). [2]

Focke-Wulf fuusioitui hallituksen painostuksessa Berliinin Albatros-Flugzeugwerken kanssa vuonna 1931. Albatros-Flugzeugwerke -insinööri ja koelentäjä Kurt Tank tuli teknisen osaston johtajaksi ja aloitti Fw 44: n Stieglitz (Kultapiikki).

Tohtori Ludwig Roseliuksesta tuli puheenjohtaja vuonna 1925 ja luovutettiin veljelleen Friedrichille vuoden 1933 alussa. Vuonna 1938 Roseliuksen HAG -yhdistelmä kasvatti omistusosuutensa 46%: iin ja C. Lorenz AG sai 28%. Yhtiö muodostettiin uudelleen nimellä Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, eikä sen enää tarvinnut julkistaa tilinpäätöstään. Tällä hetkellä tapahtui merkittävä pääomasijoitus. [3]

Elokuussa 1933 Hans Holle ja Rudolf Schubert saivat valtakirjan Focke-Wulfin Berliinin haaratoimistosta. Sitten lokakuussa 1933 Focke-Wulf Flugzeugbau A.G. Albatros Berlin rekisteröitiin virallisesti kauppaministeriöön. [4]

Tohtori Roselius oli aina Focke-Wulfin liikkeellepaneva voima. Hän ja hänen lähin yhteistyökumppaninsa Barbara Goette tapasivat usein teknisen johtajan professori Kurt Tankin. Kun Roselius kuoli toukokuussa 1943, Heinrich Puvogel (myöhemmin Focke-Wulfin puheenjohtaja) keräsi 4 miljoonaa RM ja jatkoi Focke-Wulfin talousasioiden hoitamista Seehandel A.G: n päällikkönä. [5]

Hanna Reitsch esitteli ensimmäisen täysin hallittavan helikopterin Focke-Wulf Fw 61: n (toisin kuin autogyro) Berliinissä vuonna 1938. [6] Nelimoottorinen Fw 200 -lentokone lensi pysähtymättä Berliinin ja New Yorkin välillä 10. elokuuta 1938 , jolloin matka kestää 24 tuntia ja 56 minuuttia. Se oli ensimmäinen lentokone, joka lensi tällä reitillä pysähtymättä. Paluumatka 13. elokuuta 1938 kesti 19 tuntia ja 47 minuuttia. Nämä lennot muistetaan plaketilla Bremenin Böttcherstraße -kadulla.

Fw 190 Würger (Shrike/teurastaja-lintu), joka on suunniteltu vuodesta 1938 lähtien ja jota on valmistettu määrä alkuvuodesta 1941–1945, oli tukikohtana yksipaikkainen hävittäjä Luftwaffe toisen maailmansodan aikana.

Bremenin toistuva pommitus toisessa maailmansodassa johti massatuotantolaitosten siirtämiseen Itä-Saksaan ja julkisyhteisöihin.Oscherslebenin AGO Flugzeugwerke oli Fw 190: n merkittävä alihankkija. myös sotavankeja. Focke-Wulfin 100 hehtaarin (0,40 km 2) tehdas Marienburgissa tuotti noin puolet kaikista Fw 190 -luvuista ja kahdeksas ilmavoimat pommitti sen 9. lokakuuta 1943. [7]

Monet Focke-Wulfin työntekijät, mukaan lukien Kurt Tank, työskentelivät Instituto Aerotécnicossa Córdobassa Argentiinassa vuosina 1947–1955. Muut, kuten Henrich Focke, menivät Brasilian ilmailutieteen ja -tekniikan osastolle auttaen Brasilian pyrkimyksiä rakentaa Embraeria. [8] Focke-Wulf aloitti purjelentokoneiden valmistuksen vuonna 1951 ja vuonna 1955 moottoroituja lentokoneita. Focke-Wulf, Weserflug ja Hamburger Flugzeugbau yhdensivät voimansa vuonna 1961 muodostaakseen Entwicklungsring Nordin (ERNO) rakettien kehittämiseksi.


Toisen maailmansodan tietokanta


ww2dbase Alun perin Deutsche Lufthansan kaupalliseksi kuljetusvälineeksi kehitetty Fw 200 Condor -lentokone lensi ensimmäisen kerran heinäkuussa 1937. Täysmetalliset lentokoneet herättivät välittömästi maailmanlaajuista huomiota sen jälkeen, kun ne lensi ensimmäisenä Berliinistä New Yorkiin ilman välilaskua 10. elokuuta 1938, mikä johti Tanskan, Brasilian, Suomen ja Japanin lentoyhtiöiden tilauksiin. Ensimmäinen sotilaskäyttö Fw 200 -mallissa oli vuonna 1938, kun Japani määräsi Fw 200 -lentokoneen muunnettavaksi tiedustelulentokoneeksi. Luftwaffe Euroopan sodan alkaessa. Vuonna 1940 valmistui japanilaiseen tilaukseen perustuva malli, joka muutti Fw 200: n pommikoneeksi. Tämä sotilaallinen muotoilu lisäsi kovia kohtia siipien alle ulkoisille pommille, vahvemman rungon sisäiselle pommi-alueelle ja aseetornit, koska lisäpaino painoi vähemmän kuin kauppaa, sotilasmuunnokset kärsivät hajottamisriskeistä laskeutumisen aikana. Kesäkuussa 1940 nämä armeijan Fw 200 -pommikoneet aloittivat meripartioinnin. Seuraavien kolmen kuukauden aikana he olivat upottaneet yli 90 000 tonnia liittoutuneita laivoja. Lisäksi he raportoivat havaintoja liittoutuneiden lähetyksistä Kriegsmarine U-veneet. Menestyksistä huolimatta niitä käytettiin pääasiassa tilanteissa, joissa taistelua ei odotettu Adolf Hitlerin käskyn vuoksi, että heidän numeronsa on säilytettävä. Tällaisen määräyksen jälkeen he alkoivat nähdä enemmän kuljetusta kuin taistelutehtäviä. Stalingradin piirityksen aikana Hermann Göring vaati, että hänen kuljetuslaivastonsa, johon kuului monia Fw 200 -pommikoneita, pystyisi toimittamaan riittävästi tarvikkeita ilmateitse kaupunkiin jääneille saksalaisille joukkoille, mutta toimitettu määrä ei koskaan täyttänyt tarvittavia tarvikkeita. Vuoden 1943 loppuun mennessä niitä käytettiin lähes yksinomaan kuljetusvälineinä, varsinkin kun Ju 290 -lentokone otti vastaan ​​tiedusteluaseman, kun taas liittoutuneiden valvonta Atlantilla teki merirosvot mahdottomaksi.

ww2dbase Kun tuotanto päättyi vuonna 1944, niitä rakennettiin yhteensä 276 kappaletta.

ww2dbase Lähteet: Toisen maailmansodan lentokone, Wikipedia.

Viimeisin merkittävä tarkistus: toukokuu 2007

Fw 200 Condorin aikajana

11. elokuuta 1938 Erityisesti valmistettu Focke-Wulf Fw 200 Condor -lentokone "Brandenburg " (D-ACON), jonka ovat lentäneet Deutsche Luft Hansa-kapteenit Henke ja von Moreau, laskeutui Floyd Bennett Fieldille, New York, Yhdysvallat, tehdessään 3 958 mailin suora matka Berliinistä Hampurin, Glasgow'n, Newfoundlandin ja Halifaxin kautta ennätykselliseen 24 tunnin ja 36 minuutin lentoaikaan.

C-0

KoneistoNeljä BMW-Bramo Fafnir 323R-2 9-sylinteristä säteittäistä moottoria, joiden teho on 1200 hv
Aseistus1x15mm MG, 1x20mm MG, 3x7.92mm MG, 1x13mm MG, 2100kg pommeja, valinnaisesti mukana 2 ohjusta
Miehistö5
Span32,85 m
Pituus23,45 m
Korkeus6.30 m
Paino, tyhjäPaino 12,951 kg
Paino, ladattuPaino 22 700 kg
Nopeus, maksimi350 km/h
Palvelun katto5800 m
Alue, normaali3550 km

C-3/U4

KoneistoNeljä BMW/Bramo 323R -säteilymoottoria, joiden teho on 1200 hv
Aseistus2x20 mm MG 151 tykit, 6x7,92 mm konekiväärit, 1x13 mm MG 131 konekivääri, jopa 3000 kg pommeja pommikoneena tai 30 täysin aseistettua sotilasta joukkoliikenteessä
Miehistö5
Span32,85 m
Pituus23,45 m
Korkeus6.30 m
Siipialue119,85 m²
Paino, tyhjäPaino 12950 kg
Paino, maksimiPaino 22 700 kg
Nopeus, maksimi360 km/h
Palvelun katto5800 m
Alue, normaali3556 km
Alue, maksimi4440 km

Nautitko tästä artikkelista tai piditkö tätä artikkelia hyödyllisenä? Jos näin on, kannattaa tukea meitä Patreonissa. Jopa 1 dollari kuukaudessa menee pitkälle! Kiitos.

Jaa tämä artikkeli ystäviesi kanssa:

Vierailija lähetti kommentteja

1. Bill sanoo:
14. tammikuuta 2011 08:53:19

MIKSI KEMIALLISIA ASEITA EI KÄYTETTY liittolaisia ​​vastaan:

Ennen toista maailmansotaa saksalaiset loivat uusia
myrkyt tabun ja Sarin, Hitler oletti, että liittolaisilla oli samanlaisia ​​aineita, ja jos Saksa käyttää niitä, liittolaiset kostavat kaikessa kemiallisessa sodankäynnissä.
Toisen maailmansodan jälkeen liittolaiset olivat järkyttyneitä
oppia kuinka kaukana he olivat tässä tekniikassa.

Kylmän sodan aikana sekä Yhdysvallat että Neuvostoliitto
käyttää valtavia resursseja kemiallisten ja biologisten aseiden kehittämiseen.
Sekä Yhdysvallat, Neuvostoliitto/Venäjä allekirjoittivat vuonna 1990 kahdenvälisen sopimuksen kemiallisten aseiden tuotannon lopettamiseksi ja jokaisen kansakunnan varastojen tuhoamisen aloittamiseksi, jotka tulivat voimaan vuonna 1997.
Venäjä kunnioitti tätä sopimusta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, mutta kaikki tämä on edessä, mikä jonkun alla työskentelee aina jonkin asian parissa.

Tulee mieleen sarjakuva, jonka näin kauan, mutta muistin sen aina.

Kaksi miestä huijaa kaikenlaisia ​​aseita henkilöönsä, yksi on avannut oven
aseistariisunta sanoo sinun jälkeesi, kukaan muu ei sano sinua.

2. Bill sanoo:
3. elokuuta 2011, klo 11.13.23

NERVE KAASU: TERRORIN TASAPAINO

Maailman ensimmäiset hermosäiliöt/kemikaalit
saksalaisten kehittämiä aseita, joista ensimmäinen oli Tabum vuonna 1936, Sarin vuonna 1938 ja Soman vuonna 1944, nämä aseet olivat tappavampia kuin korvakorut.
Sinappikaasun kaltainen aine vahingoittaa ja tappaa polttamalla ihon ja kudoksen.
Hermokaasu aiheuttaa täydellisen lihashalvauksen, rinnakkain lihaksia, jotka auttavat kehoa hengittämään.

Liittoutuneet olivat kaukana saksalaisista kemiallisten aseiden kehittämisessä ja olivat tappavampia kuin liittolaisten kemiallisten aineiden varastot. Saksan tiedustelupalvelu ei tiennyt, että liittolaiset eivät olleet kehittäneet samankaltaisia ​​yhdisteitä, mutta arvelivat, että niitä saattaisi olla. Liittoutuneet eivät tienneet mitään saksalaisista hermokaasuaseista tai siitä, että Saksan armeijalla oli tykistölähteiden varastoja käytettäväksi.

Hitler katsoi, että jos hermikaasua käytettäisiin taistelussa tai siviilikohteita vastaan, liittoutuneet kostaisivat ja olettivat liittolaisilla olevan samantyyppisiä aseita. Jälkeen
Toisen maailmansodan aikana liittolaiset ja venäläiset ottivat varastot näistä aseista yhdessä tiedemiesten, insinöörien ja teknikoiden kanssa ja jatkoivat tutkimusta määrätietoisemmista ja kehittyneemmistä kemiallisista aseista kylmän sodan aikana.

Yksi kaasuhyökkäyksen uhri oli Adolf Hitler, joka oli väliaikaisesti sokea ensimmäisen maailmansodan aikana
outo mies, joka istui bunkkerissaan Berliinissä vuonna 1945, olisi voinut käyttää sellaisia ​​aseita liittolaisia ​​ja venäläisiä vastaan ​​sulkemalla tuhatvuotisen valtakunnan.

Hitler kieltäytyi ehdottomasti antamasta lupaa
tällaisten aseiden käyttö taistelukentällä.
Kuitenkin tällaisia ​​aineita ja muita laitteita käytettiin, kuten hiilimonoksidia ja Zykon B: tä siviilejä vastaan ​​tuhoamisleireillä.
Rajoitetut asiakirjat sekä saksalaiset että liittoutuneet
osoittaisi, että kummallakin puolella olisi keinot toimittaa tällaisia ​​aseita, jos niitä hyökätään ensin.
Suunnitellun Japanin hyökkäyksen aikana Yhdysvallat
aikoi käyttää Nerve Gasia japanilaisia ​​vastaan, olisivatko agentit saaneet saksalaisia ​​kaasuaseita ?, emme koskaan tiedä.

3. Bill sanoo:
12. tammikuuta 2014, klo 02.17.25

Heinkel 's "Wespe " (Wasp) suunniteltiin VTOL -malliksi
Pystysuuntainen lentoonlähtö- ja laskuhävittäjä
voimanlähteenä 1 x He S201 -potkuriturbiini, joka ajaa kuusilapaista vastakkain pyörivää potkuria kone oli suunniteltu pyöreän siiven ympärille lentäjä istui kuplakupin alla ja se oli aseistettu 2 x 30 mm tykillä ja 4 x 4 ilma-ilma-ohjuksella .
Kuten useimmat muut saksalaiset ihmeaseet, Waspe VTOL -lentokone ei koskaan tullut tuotantoon.

Yhdysvallat ja sen liittolaiset löysivät ja saivat talteen tuhansia tuhansia tonneja asiakirjoja, tutkimuspapereita, piirustuksia ja muuta tieteellistä tietoa sodan päätyttyä. Pääpalkinto oli tuhansia saksalaisia ​​tiedemiehiä, insinöörejä ja muita taitavia teknikoja, jotka tuotiin Yhdysvaltoihin sodan jälkeen jatkamaan tutkimustaan. Saksalta poistettiin kaikki sen tieteelliset, teolliset ja sotilaalliset salaisuudet, mukaan lukien saksalaiset patentit.

Jotain FLASH GORDONISTA:

Saksalaisilla oli suunnitelmia pitkän kantaman rakettikäyttöiseen pommikoneeseen. Vene oli suunniteltu pommittamaan New Yorkia Saksasta ja palaamaan, lentoaika Yhdysvaltain kohteeseen, oli 40 minuuttia!
Se käynnistettäisiin katapulttijärjestelmällä 500 km / h nopeuteen, kun sen polttoaine on käytetty, se liukuu kohteeseen, pommittaa ja palaa Saksaan.

Suihku- ja rakettimoottorit, ramjet, infrapunalaitteet
pyyhkäisty siipi, ohjukset V-1 ja V-2, sukellusvenetekniikka, televisio-ohjatut aseet. ilma-ilma-aseet, hermokaasut, kehittyneet jalkaväki-aseet, synteettinen polttoaine ja lääketieteellinen tekniikka, luettelo on loputon.
Kommentteissani ww2db jatkan tutkimista todennettavissa olevien tosiasioiden suhteen, sanon vain, että niin ja niin sanottu ei ole tarpeeksi hyvä.

Spekulaatiot Saksan sota -ajan tutkimuksesta ja aseiden kehittämisestä jatkuvat tähän päivään asti vuosikymmeniä toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.
Lähteet, jotka pyytävät tällaista tietoa, on johdettu loputtomiin piireihin tällaisten tietojen saamiseksi.
Valtion virastoilla on tiedostoja tuhansia asiakirjoja, joita pidetään edelleen arkaluonteisina, kun taas toiset on julkaistu ja tiedossa suurelle yleisölle.

4. Bill sanoo:
4. joulukuuta 2014, klo 19.20:18

HENKILÖTIETEELLINEN FIKTIIKKA ON TEHTY:

Focke-Wulf Flugzeugbau "Flat Riser " oli piirustus
kartongin paperiprojekti. Kuitenkin raportit tällaisesta veneestä, jonka tutkimusryhmä kehitti Prahassa, Tšekkoslovakiassa lähellä sodan loppua, olivatko nämä ajoneuvot samanlaisia?

Palatkaamme takaisin Focke-Wulf-projektiin niin pitkälle kuin tiedettiin, ettei se koskaan ylittänyt suunnitteluvaihetta.
Se oli tarkoitettu (VTOL) pystysuoraan lentoonlähtö- ja laskulentokoneeksi. Ei tarvinnut kiitotietä, ja se saattoi olla piilossa missä tahansa. Tämä oli vain ehdotus
En tiedä onko tuulitunnelimalli koskaan olemassa
tai selvisi hengissä.

OIKEASTI BUCK ROGERS: VALVOTTU LENTO

Focke-Wulf "Flat Riser " oli pyöreä muotoilu
keskiosaan oli asennettu kaksi suurta vaakasuuntaista potkuria ja niitä pyöritettiin vastakkaisiin suuntiin, yksi pystysuora hännän kokoonpano, ohjaamo oli rungon edessä ja antoi ohjaajan
hyvä näkyvyys edestä ja takaa lentokoneessa oli kaksi päälaskuria, jotka vetäytyivät rungon sisään ja yksi takapyörä.
Lentoa voitaisiin ohjata kaasuturbiinin pakokaasujen suunnalla, joten et tarvitse tavanomaisia ​​ohjauspintoja, kuten peräsin, siivekkeet tai hissit, joita näet tavanomaisessa lentokoneessa

Kääntäminen ja panorointi lentäjällä voisi vähentää tehoa tai ohjaaja lisäisi tehoa yhdelle kahdesta potkurista, aivan kuten helikopterin hännän roottorin teho pienenee ja helikopteri kääntyy oikealle lisäämään tehoa helikopteri kääntyy vasemmalle, olen varma, että vene törmäisi vakauden ongelmiin, mutta tässä vain arvaan. Mikä muu
salaisuudet tallennetaan Yhdysvaltain hallituksen arkistoihin. Jos jollain on enemmän tietoa, laita se tänne, koska haluaisin tietää enemmän itsestäni.

5. Bill sanoo:
6. joulukuuta 2014, klo 12.04:36

HITLER & # 39S FANTASY ARSENAL: KOMMENTTI # 11

Saat lisätietoja tästä lentokoneesta napsauttamalla Focke-Wulf FW 200 Condorin keskellä olevaa kuvaa ja vierittämällä alas kommenttiin #11 Olivatko nämä kaksi alusta sama?

WARTIME R & amp R: TUTKIMUS JA KEHITTÄMINEN

Onko otettu kaaviomaisia ​​piirustuksia ja muita teknisiä tietoja? rakennettiinko edes prototyyppi? vai tuhoutuiko prototyyppi testionnettomuudessa?
Tiesitkö, että vuonna 1939 kehitettiin lautanen, jolla oli kaksi suljettua roottoria. Professori Heinrich Focke oli kiinnostunut helikopteri- ja autogyro-tekniikasta, ja hän opiskeli uusia malleja sodan aikana, ja suihkumoottorin kehityksen myötä hän johtaisi suunnittelutiiminsä tutkimaan turbo-akselimoottoria.
Kun toisen maailmansodan päättymisestä kuluu vuosikymmeniä, kun uutta tietoa tulee saataville, toisen maailmansodan aikana on vielä paljon salaisuuksia avattavana.

6. Bill sanoo:
25. helmikuuta 2016 01:40:11 PM

Taistelija, joka ei ole koskaan ollut:

Messerschmett Me 329 oli raskaan hävittäjä- ja maahyökkäyskoneen suunnitteluprojekti.
Tämän suunnittelun kehittäminen on vähäpätöinen Kuitenkin täyden mittakaavan purjelentokone rakennettiin ja testattiin
talven 1944/45 aikana työ projektissa peruutettiin myöhemmin sotatilanteen vuoksi.

Me 329 oli edistyksellinen lentävä siipi
powered by 2 x Daimler Benz DB 603 -moottorit, joissa on kaksi työntötyyppistä potkuria, moottorit haudattiin siipeen. Lentäjä ja navigaattori istuivat rinnakkain pitkän katoksen alla, rungon ollessa sekoitettu siipeen pystysuoralla hännällä.

EHDOTETTU ASE: Vaikea lyönti

Me 329 oli aseistettu 4 x 20 mm tykillä nenässä, 1 x 20 mm tykki hännässä ja 2 x 30 mm tykki siivillä.
Me 329 pystyi kantamaan jopa 2400 kg pommeja

7. Bill sanoo:
14. lokakuuta 2016, klo 18.34:35

Focke-Achgelis Fa 269
oli ehdotettu yksipaikkainen VTOL-hävittäjä. Suunniteltu kallistusroottorijärjestelmällä.
Ajatuksena oli saada roottorit kääntymään 80 astetta taaksepäin, jotta niistä tulisi työntötyyppinen lentokone. Maan puhdistamiseksi Fa 269 suunniteltiin pitkillä laskutelineen jaloilla ja hännällä, jotka vetäytyivät rungon sisään.

Fa 269 ei koskaan tuotettu, mutta tuulitunnelimalli rakennettiin. Ohjelma sai takaiskun ja peruutettiin myöhemmin sen jälkeen, kun prototyyppi tuhoutui liittoutuneiden pommi -iskussa.
Fa 269 oli aseistettu 2 x 30 mm tykillä.

8. rudolph puckett sanoo:
18. toukokuuta 2018 03:04:39 PM

kuljetettujen pommien tyyppi

Kaikki vierailijoiden lähettämät kommentit ovat lausuntojen esittäjien mielipiteitä eivätkä heijastele WW2DB: n näkemyksiä.


Vaihtoehdot [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Entinen Fw 200 A -lentokone, jota käytettiin Luftwaffen kuljetusvälineenä.

Tutkalla varustettu Fw 200 C-4, joka näyttää kaksipyöräisen päävaihteen, jota käytetään kaikissa Fw 200C -tuotteissa

Adolf Hitlerin henkilökohtainen Fw 200 Condor, jossa on tunnusmerkki Die Fliegerstaffel des Fuehrers nenäänsä

Lentokoneesta oli kolme varianttia: Fw 200A, B ja C.Malli A oli puhtaasti siviiliversio, jota käyttivät Deutsche Lufthansa, DDL Tanskassa ja Syndicato Condor Brasiliassa. Fw 200B- ja Fw 200C -malleja käytettiin pitkän kantaman pommikoneina, tiedustelu-, joukko- ja kuljetuslentokoneina.

Fw 200 V1 Ensimmäinen prototyyppi. Fw 200 V10 Armeijan prototyyppi. Fw 200 A-0 Neljänneksen ja yhdeksännen prototyypin esituotantoerä. Fw 200 B-1 Kuljetuslentokone, jossa on neljä BMW 132Dc -moottoria. Fw 200 B-2 Kuljetuslentokone, jossa on neljä BMW 132H -moottoria. Fw 200 C-0 10 lentokonetta valmistava erä, rakenteen vahvistaminen, neljä ensimmäistä valmistettiin aseettomina kuljetuksina, loput kuusi varustettiin aseistuksella. Fw 200 C-1 Ensimmäinen armeijan tuotantoversio, BMW 132H -moottorit, täyspitkä Bola ventraali gondoli, joka lisäsi kapean pommi -paikan ilma -alukseen, lisäsi puolustusaseita, varauksia neljälle 250  kg (550  lb) pommille. Fw 200 C-2 Samanlainen kuin C-1, mutta siinä oli upotettu alapuoli kummankin perämoottorin kotelon takalevyn takana, mikä vähensi vastusta ja pystyi kantamaan 250   kg (550   lb) pommin tai 300  L (80  US gal) pudotussäiliö. Fw 200 C-3 Rakenteellisesti vahvistettu, varustettu Bramo 323 R-2 -säteilymoottoreilla. Fw 200 C-3/Umr üst-Bausatz 1 (/U1) Suositeltava puolustusase, 15   mm MG 151 tykki suurentuneessa eteenpäin suunnatussa selkätornissa, joka on samanlainen kuin Bv 138: n jousitornit, 20   mm MG FF korvattu MG 151/20 tykki. Fw 200 C-3/U2 Varustettu alkuperäisellä "puolipallomaisella" selkätornilla, ja sen venttiilin etupäässä oli 20   mm MG 151/20 Bola gondoli korvattu 13   mm (0,5  in) MG 131 konekiväärillä, joka antoi tilaa Lotfe 7D -pommitukan asentamiseen. Fw 200 C-3/U3 Varustettu kahdella ylimääräisellä 13  mm MG 131 -laitteella. Fw 200 C-3/U4 oli 7,92   mm (0,31  in) MG 15 konekivääri korvattu 13  mm MG 131s ja kantoi ylimääräisen ampujan. Fw 200 C-4 Samanlainen kuin C-3, mutta kuljetti FuG: tä Rostock haku tutka, myöhäisen tuotannon lentokoneet käyttivät FuG 𧇈 Hohentwiel tutka. Fw 200 C-4/U1 (Werk-Nr. 137) Nopeat kuljetuslentokoneet, vain yksi esimerkki rakennettu lyhennetyllä Bola gondoli ilman pommitilaa. Käytetään Adolf Hitlerin kuljettamiseen. Heinrich Himmler ja Karl D önitz. Η ] Porattu Stammkennzeichen aakkosellinen koodi GC + AE. Brittiläisten vangitsemat ja he käyttivät kuljetuksina, kun he asuivat lentokentällä B.164 Schleswig, jota lensi usein Eric Brown - myöhemmin RAE Farnboroughiin Air Min -numerolla 94 ⎖ ] Fw 200 C-4/U2 (Werk-Nr 138) Nopeat kuljetuslentokoneet, joissa on vastaavasti lyhennetty Bola gondoli (ilman pommitilaa) aikaisempaan C-4/Umr üst-Bausatz 1 versio, jossa on tilaa 14 matkustajalle, vain yksi esimerkki rakennettu. Η ] Fw 200 C-6 Useita lentokoneita varustettiin varhaisella FuG 203 -versiolla Kehl sarjan ohjusohjauslähetin, Henschel Hs 293 -ohjusten ja uudelleen nimetyn C-6: n kuljettamiseen. Fw 200 C-8 Varustettu Lorenz FuG 200 Hohentwiel -tutkatutkalla, esimerkkejä FuG 203b: stä Kehl III ohjusohjauslähetin ja varustettu Hs 𧈥 -ohjuksilla. Fw 200 S-1 Erikoismerkintä Fw 200 V1: lle, joka lennettiin Berliinistä Tokioon.


Focke -Wulf Fw 200 Condor melkein uponnut - Historia

Selaimesi ei tue kehyksiä.

Fw 200 oli ensimmäinen ilmaa raskaampi alus, joka lensi pysähtymättä Berliinin ja New Yorkin välillä. Matka tehtiin 10. elokuuta 1938 24 tunnissa ja 56 minuutissa. Paluumatka 13. elokuuta 1938 kesti 19 tuntia ja 47 minuuttia. Nämä lennot muistetaan plaketilla Bremenin Böttcherstraße -kadulla.

Brittiläiset takavarikoivat tanskalaisen Fw 200 -lentokoneen nimeltä Dania Englannin maaperällä sen jälkeen, kun Saksan joukot hyökkäsivät Tanskaan vuonna 1940. Sitä operoi British Overseas Airways Corporation (BOAC) ja se otettiin myöhemmin käyttöön kuninkaallisten ilmavoimien kanssa. Se vaurioitui korjaamattomasti vuonna 1941.


Danish Airlinesin Focke-Wulf Fw 200 -lentokone OY-DAM Dania norjalaisen Fornebu-lentokentän avauksessa Oslon lähellä 1. kesäkuuta 1939.

Japanin laivasto pyysi sotilasversiota Fw 200: sta etsintä- ja partiotehtäviin, joten Tank suunnitteli Fw 200 V10: n sotilasvälineillä. Tämä Fw 200 pidettiin Saksassa, koska sota oli syttynyt Euroopassa tuolloin. Tästä koneesta tuli perusta kaikille myöhemmille Luftwaffen käyttämille sotilaallisille malleille.

Luftwaffe käytti aluksi konetta Kriegsmarinen tukemiseen ja teki suuria silmukoita Pohjanmerellä ja Ranskan kaatumisen jälkeen Atlantilla. Kone käytettiin meripartioihin ja tiedusteluun etsimällä liittoutuneiden saattueita ja sota-aluksia, jotka voitaisiin ilmoittaa U-veneiden kohdistamiseksi. Fw 200 pystyi kuljettamaan myös 900 kilon (2000 lb) pommikuorman tai merimiinoja merenkulkua vastaan, ja väitettiin, että kesäkuusta 1940 helmikuuhun 1941 ne upottivat 331122 tonnia (365000 tonnia) merenkulkua huolimatta melko raakasta pommitukset. Hyökkäykset tehtiin erittäin alhaisella korkeudella kohdelaivan "kiinnittämiseksi" kolmella pommilla, mikä melkein takaa osuman. Winston Churchill kutsui Fw 200: ta "Atlantin tappioksi" Atlantin taistelun aikana, koska se vaikutti liittolaisten raskaisiin merenkulkuhäviöihin.

Vuoden 1941 puolivälistä lähtien Condorin miehistöjä kehotettiin välttämään hyökkäystä merenkulkuun ja välttämään kaikkea taistelua numeroiden säilyttämiseksi. Elokuussa CAM-aluksen laukaisema Hawker Hurricane ampui alas ensimmäisen Fw 200: n, ja Yhdysvaltain rakentaman Grumman Martletin saapuminen kuninkaallisen laivaston uusista saattajien kuljettajista oli vakava uhka. Elokuussa 1942 Fw 200C-3 oli ensimmäinen saksalainen lentokone, jonka USAAF-lentäjät tuhosivat, kun P-40C ja P-38F hyökkäsivät Islannin yli.

Fw 200: ta käytettiin myös kuljetuslentokoneena, erityisesti lentäen tarvikkeita Stalingradiin vuonna 1942. Vuoden 1943 lopun jälkeen Fw 200: ta käytettiin yksinomaan kuljetuslentokoneena. Tutkimusta varten se korvattiin Junkers Ju 290: lla, ja Ranskan vapautuessa meritiedustelu tuli mahdottomaksi. Tuotanto päättyi vuonna 1944, jolloin valmistettiin yhteensä 276 lentokonetta.

Useat vaurioituneet Fw 200 laskeutuivat Espanjaan sodan aikana. Aluksi ne korjattiin ja palattiin Ranskaan. Operaation Torch (liittoutuneiden hyökkäys Afrikkaan) jälkeen Espanjan hallitus internoi neljä saapunutta konetta (vaikka heidän miehistönsä saivat vielä palata Saksaan). Koska lentokoneita ei voitu käyttää, Saksa myi ne lentokoneella Espanjalle. Yksi kolmesta lentävästä lentokoneesta käytettiin sitten Espanjan ilmavoimissa ja muita varaosina. Vahingot, varaosien puute ja poliittisista syistä ne maadoitettiin ja romutettiin noin vuonna 1950.

Jotkut Condorit kaatuivat myös Portugalissa. Heidän miehistönsä saivat palata Saksaan, kun taas Ison -Britannian viranomaiset saivat tarkastaa lentokoneen ja siihen liittyvät asiakirjat. Jotkut miehistöt (ainakin yksi täysi miehistö) kuolivat näissä onnettomuuksissa ja kaikki miehistön jäsenet on haudattu Mouran siviilihautausmaalle (Alentejon maakunta) Portugalissa. Espanjassa ja Portugalissa kaatunut lentokone oli ollut Bordeaux-Merignacissa, Ranskassa (vuoden 1940 jälkeen). Ennen vuotta 1940 Fw 200 -laivueen operatiivinen tukikohta oli ollut Tanskassa.

Hitlerin henkilökohtainen kuljetus
Henkilökohtaisen lentäjänsä Hans Baurin ehdotuksesta Adolf Hitler määritteli Junkers Ju 52. -laitteen tilalle henkilökohtaisen kuljetusvälineen modifioidun ja aseistamattoman prototyypin Condor, Fw 200 V1. 3099), muhkeat lentokoneet muutettiin kahden matkustamon matkustajakoneiksi. Hitlerin matkustamossa oli puupöytä, selkänojan panssarointi ja automaattinen laskuvarjo, jossa oli heittoja alaspäin - Hans Baurin mukaan se ei ollut koskaan aseistettu. Hitlerin lentokoneen mieltymysten mukaisesti siinä oli merkintä "D-2600" ja nimi "Immelmann III" ensimmäisen maailmansodan lentävän ässän Max Immelmannin kunniaksi. Sodan edetessä se muutti nimityksen "WL+2600" ja lopulta "26+00" se tuhoutui Berliinin Tempelhofin lentokentällä liittoutuneiden pommi -iskussa 18. heinäkuuta 1944.


Adolf Hitlerin henkilökohtainen Fw 200 Condor, jossa on tunnusmerkit
Die Fliegerstaffel des Fuehrers nenässään.


Focke -Wulf Fw 200 Condor melkein uponnut - Historia

käyttäjältä MIG29pilotti & raquo to 4. kesäkuuta 2015, klo 17.37

Kerro Jabberwockylle, että Pugatšovin kobran tekeminen ja hallittu pudotus fw-200 Condorissa on järjetöntä!
http://1drv.ms/1SYL4O9

Re: Mitä/minne lensit tänään? - Osa 2

käyttäjältä IAHM-COL & raquo to 4. kesäkuuta 2015, klo 20.53

Älä ota minua väärin. emotionaalinen kiintymykseni tuohon maalityöhön ei liity puolueiden sidoksiin!

Re: Mitä/minne lensit tänään? - Osa 2

käyttäjältä Jabberwocky & raquo pe 05.06.2015 2:51

anna minun linkittää joitain kuvia.
http://s293.photobucket.com/user/jager1961/media/bomber%20aces%20of%20WW2/robertKowalewski-1.jpg.html
Fw-200, ab. 50 asteen kallistuskulma, juuri ennen nopan hyökkäystä korkealta alas saattueeseen

http://i1.wp.com/blog.usni.org/wp-content/uploads/2010/03/FW200-51f.jpg
Condor muuttui 30 asteen laskusta 30 asteen nousuun heti pommien heittämisen jälkeen. Brittiläisen hävittäjän AA -optiikan kautta katsottuna, mikä on luultavasti syy, lentäjä ajatteli, kiipeäminen olisi hyvä idea.

Joten kyllä, he eivät lentäneet todellista kobraa, koska he eivät voineet roikkua potkureissaan, mutta he voisivat vetää ne pitkän sukelluksen jälkeen. Hyökkäämään saattueen kimppuun he nousivat 12 000 tai enemmän jalkaa, laskeutuivat sitten noin -30 astetta ja ottivat valtavan nopeuden. Tämä piti aikansa AA -paloalueella lyhyenä ja vaikeutti kohteiden osumista. Kun he olivat pudonneet, usein vain 200 metrin korkeudessa jäljellä, he vetäytyivät ylös ja koska heillä oli edelleen tämä suuri nopeus, he pystyivät kiipeämään hämmästyttävän nopeasti noin kaksi ensimmäistä minuuttia, kunnes he tulivat liian hitaiksi ja joutuivat tasoittamaan uudelleen.
Mutta kyllä, Condorini on melko vahva rinnassa, myönnän sen kuitenkin.

Re: Mitä/minne lensit tänään? - Osa 2

käyttäjältä DFaber & raquo pe 05 kesäkuuta 2015 7:14

on hyvä nähdä, että joku huolehtii tästä linnusta. Kuitenkin, .

Koska tämä on selvästi propagandakuva (se sisältää käsin kirjoitetun muistiinpanon, joten se on virallinen valtuutettu), pankkikulma on todennäköisesti liioiteltu. Se ei muuten mahtuisi postikorttiin.

That's correct, the 1941 Manual for C-1 and C-2 lists the maximum allowable speed with 530 km/h (286 kt ), maximum permissible Acceleration of 3,3 g and clearly says "No Aerobatics", which means no banking or diving greater than 30 degrees. The fuel system of the FW-200 is very complicated. The majority of the Flying Notes is about handling of the fuel tank handling. It wouldn't allow any form of negative acceleration.

If you need further information from the Handbook (I only have one in german language), let me know.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä Jabberwocky » Fri Jun 05, 2015 10:10 pm

1.) I can read the handbook in German, I am originally German

2.) You see that the signature is the one of the owner of the photo, a crew member of a Fw-200. So it is NOT a propaganda photo, it actually was never touched by any authorities.

3.) The fuel system could handle greater bank angles, but only if the connection between the tanks was shut off (hand vents in the handbook). Same for bigger pitches, whether negative or positive, but then the additional rubber tanks had to be closed off.

There is actually a photo from the attack on the Empress of Britain showing two of the Fw-200 going up again after the attack and this is clearly more than 30 degrees, but I have only a print version and no working scanner. So I assume, in a critical situation in a war time and with two destroyers down on the sea firing at them from about 20 guns each, the pilots gave a damn about the limitations in the handbook.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä DFaber » Sat Jun 06, 2015 1:30 pm

I found the picture (mirrored, to show the Signs correct) in the book "Focke Wulf FW-200 Condor" by Heinz G. Nowarra. It is labelled: Aircraft Werknr. 0043, SG+KS, has often been photographed for Propaganda Purposes [. ].

The book also contains the third one:

It is there labelled: FW200 C of KG 40 over a forward Flotilla near the french Coast. So it's just a low pass over friendly ships.

A good read on the FW-200 is the Book "Wings of the Luftwaffe" by Eric Brown. He evaluated a lot of Luftwaffe Aircraft after the War. He not only flew the FW-200 but had aerial encounters with them while flying Martlets from an Escort Carrier. He mentions the weak structure of the converted civil Aircraft and it's little manouverability: ". but it could hardly be considered the ideal aircraft for evasive manouvering. [. ] All in all, this was the type of aircraft which, when attacked, had little option but to fly straight andlevel and give its heavy defensive armament a good platform for fighting off the attacker.

Both Books don't mention the FW 200 doing dive attacks. They speak of low level attacks on barely armed freighters. Nowarra gives a reason for that. "They had no proper bombsight for that purpose, so they flew so low they couldn't miss them.
Regarding the Empress of Britain Event, Nowarra says that the Ship was alone, and Hptm Bernhard Jope damaged her. English Wikipedia says it took three Attempts and even has pictures made by the Condor Crew showing the damaged Ship (but no destroyers). After that two destroyers came to tow her in.

The FW-200 is a fascinating airplane, but not suited for dive attacks.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä Jabberwocky » Sat Jun 06, 2015 1:51 pm

Nope, not for the 60+ degrees as the Ju-87 was built for, that's for sure. But the pilots were often forced to ignore the handbook. Btw, if you look at the photos in Nowarra's book, did you notice, the Kondor hasn't the KG40 insignia?
On another question: Wasn't the original Fw-200 designed to use Schwabenland and only later, after she proved able to do it without tank stop, that was given up? That would indicate, the cell structure was designed at least strong enough to stand a catapult start.

But anyway, I refurbished that plane for a leg in the USA Tour, she did well there, but it's not my life work. So if someone wants a weaker version barely able to lift from the ground, he can always load Helijah's "original" or fork. What would itch me more is a Fw-190D, I could actually fly.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä DFaber » Sat Jun 06, 2015 2:20 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä Jabberwocky » Sun Jun 07, 2015 2:06 pm

I never heard or read about that. Using the Schwabenland Catapult ship would require to land on the sea near the ship. Not feasible for a non-seaplane.

Those destroyers had the bad attitude to sail in front of the freighters on both sides of the convoy. So all too foten, the planes had to go right over the destroyers to get to the freighters. When the plane was inside the escort ring, the destroyers had to stop fire not to hit the freighters in many cases.
About the KG40 insignia, that is the point, it was brighter, there would be at least a brighter spot where the insignia should be if that would be actually a KG40 plane. Wouldn't be the first time, Nowarra has a wrong image description.

Yeah, about the whole catapult thing. I read, from a former Junker's engineer, the originally design was for a seaplane version, not a wheel version. Which, for the America route would have made sense because it was the technics of the time and, as the flight of D-ACON later proved, she was able to make it nonstop, but only without passengers and additional fuel tanks in the cabin. So there seems to be a discrepancy between the "official" intentions to sell her for the America routes and the actual performance of the first versions. Just wondering.

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä DFaber » Mon Jun 08, 2015 12:39 pm

I guess you refer to the battles in the mediterranean sea. But these were fought by Ju-88, smaller Aircraft with proper bombsight equipment. The FW-200 didn't fight armed Convoys, they directed Submarines towards them and hid in the Cloud layers.

Are you kidding? The catapult ships were built to launch the 10t Wal with Mail and had to be strengthened to launch the 17 t Blohm & Voss HA-139. Strange to think they would be able to launch the 27 t FW-200. Might have been a real adventure for the passengers. And what kind of floats would have been needed?

Re: What/Where did you fly today? - Part 2

käyttäjältä Jabberwocky » Mon Jun 08, 2015 3:48 pm

Actually, I refer to the battlers in the Atlantic and approaches.
For example: OB.287 on Feb. 20, 1941 was attacked by two Fw-200 of I/KG40 after the submarines lsot the convoy initially on the day before. The Condors damage four ships including a tanker with a total of 18532 tons.
Due to a failure in navigational data, the submarines fail to close in on the position report for this attack.
On Feb. 21, another Fw-200 attacks again damaging a 7000 ton tanker (later sunk by U-96). Afterwards, the submarine operation is broken off while the Fw-200s further stuck on the job. On Feb 22, the Condors find the convoy again and one sinks a ship already damaged in an earlier attack. In total, two ships with a total of 18.200 tons were sunk and four more with a total of 18694 tons were sunk by Condors alone from this convoy. Only one ship, the Scottish Standard, was sunk by a submarine (U-96) after she was damaged by a Condor and fell behind. The rest was all the work of Fw-200s.

For example OB.288, found by Fw-200s of I/KG40 and one participating Fw-200 from the KG200 (usually KG200 was a secret mission squadron, there are no documents why this one was out there for a convoy mission as far as I know). The convoy was at this time west of Ireland. Two Condors attacked and damaged two ships for a total of 11,249 tons on Feb. 22. and call the subs in for a pack attack.

On March 2, another Fw-200 of I/KG40 sinks a 6500 freighter out of OB.292.

March 23, Fw-200s, called in by U-46 (so the reverse situation, the sub calls for the planes) find instead of the outgoing convoy an incoming one and sink a 5000 ton freighter and damage an 8500 ton tanker.

Between March 25 and April 5, 1941, Fw-200s are sent out to find a convoy reported by the B-Dienst, but can only find singletons and sink three ship with a total of 19982 tons and damage another one, the Staffordshire with 10683 tons.

Now, Nowarra more or less claims, the attacks of Condors against convoys were over by summer 1941 but .

- Oct. 26, 1941, Fw-200s of II/KG40 attack the Empress of Britain 70nm NW of Donegal Bay. The ship is later also attacked by U-32 which was able to catch up because the Empress of B was at this point on fire and in tow. After the submarine attack, the Empress had to be given up, U-32 is sunk by the destroyers. With 42384 tons, she is the biggest commercial ship sunk in WWII. She is counted usually in many books as a dubmarine victim, but the first attack, the one that crippled her and allowed U-32 to close in, was flown by Condors and it is doubtful, she would have made it even without those additional torpedo hits. According to their logbooks, HMS Harvester and HMS Highlander, the escorting destroyers fired roughly 2000 rounds of AA ammo at those Condors but weren't able to stop the attack or shoot down one after the bombs were dropped.

- On November 6-8, Fw-200 operated against HX.84 where they attacked and damaged the Swedish Vingaland with 2734 tons (sund the next day by another Fw-200 of I/KG40).

- On November 9, a single Fw-200 of I/KG40 attacks and damages the Empress of Japan (26032 tons). The Empress of J., like her sisters on such tours, was running troops and was escorted by two destroyers all for herself. Fully blown fleet destroyers, not just corvettes because those troop transporter/liners produced speeds making it impossible for corvettes and sloops to hold the pace.

The actual change came in early 1942, not six months earlier as Nowarra claims. Rohwer/Hümmelchen point oput that beginning with the attacks of Fw-200s and Do-217s of I/KG40 in January of 1942, the number of sunk and damaged ships in air attacks rapidly decreases while the number of deployed planes increased. Still, they found their victims:
XK.2 loses a ship with 4765 tons (damaged, later given up and sunk by own escorts). XK.5 loses three ships to Condors.
But the situation changed because the Convoys had now often escort carriers, catapult ships and were sometimes escorted by medium bombers or Catalinas and Walruses.

So, it appears that attacks flown by Fw-200s were quite common till late 1941. Only in Spring of 1942, according to the KG40 KTB (Bun dearchiv Freiburg), there was an order NOT to attack anymore but restrain themselves to recon. The Condors did actually in the early phase of the war much more than "hiding in the clouds".

No kidding, according to Junkers' engineering documents, they actually thought about it in the early development phase. They gave it up when they slowly recognized, they had already almost the range to fly to America. I understand, that the Berlin/New York route was kind of a dream for the engineers and plane salesmen back then. Germany (as in Lufthansa) had served up till then the route only with the catapult ship stop and therefore as mail route, but the money, as it began to show, was in passengers. Junkers hired some former FW engineers when they began to design their V90 project for exactly that reason.
So there was some desperate will to get their piece of that cake, it appears and we all know, to how crazy ideas German engineers came with such desperate wishes in their back because they demonstrated it through the whole war. However, a 30 ton catapult . wait, they had already upgraded to 17 tons . and the catapults on the US carrier for example were already capable of launching 15 ton planes (see the later Doolittle Raid), so another jump in capabilities was at least theoretically not out of reach.


Jälleenrakentaminen

Since 2003, an Fw 200 has been in operation at the Airbus plant in Bremen (80% of the work and around 50 employees) as well as at Lufthansa Technik in Hamburg and Rolls-Royce Oberursel , which was lifted in the Trondheimfjord on May 26, 1999 on behalf of the German Museum of Technology in Berlin , restored and rebuilt. The aircraft had been made an emergency landing in the fjord on February 22, 1942 by captain Werner Thieme because of a defect in a landing flap that made a regular landing impossible . All six crew members were able to save themselves.

The wreck, which was discovered by Norwegian scientists in 1981 and looked stable under water, broke when it was recovered from a lifting crane in 1999. At the end of 2009, parts of a machine that crashed near Voss (Hordaland) in Norway were recovered, which can be used for reconstruction.

The stern and the landing gear are built at Lufthansa-Technik. In 2011 the inner part of the left wing was completed later outer wings and flaps will follow. Then the right wing follows. Two original Bramo engines are installed, presumably from a Dornier Do 24 .

Due to the lack of original construction plans and detailed photographs, the reconstruction turns out to be time-consuming, as much has to be reconstructed. By 2020, the aircraft should be completed by around 60 volunteers, mostly retired aircraft manufacturers. After the reconstruction, the aircraft will be the only existing example of this type and is to be exhibited in the German Museum of Technology in Berlin .


Characteristics of the FW 200:

Crew: five
Capacity: 30 fully armed troops in transport configuration
Length: 23.45 m (76 ft 11 in)
Wingspan: 32.85 m (107 ft 9 in)
Height: 6.30 m (20 ft 8 in)
Wing area: 119.85 m² (1,290 ft²)
Empty weight: 17,005 kg (37,490 lb)
Max. takeoff weight: 24,520 kg (50,057 lb)
Powerplant: 4 × BMW/Bramo 323R-2 nine-cylinder single-row air-cooled radial engine, 895 kW (1,200hp) each
Esitys
Maximum speed: 360 km/h (195 knots, 224 mph) at 4,800 m (15,750 ft)[14]
Cruise speed: 335 km/h (181 knots, 208 mph) at 4,000 m (13,100 ft) (Max cruise)
Range: 3,560 km (1,923 nmi, 2,212 mi)
Endurance: 14 hrs
Service ceiling: 6,000 m (19,700 ft)
Aseistus
Aseet:
1 × 20 mm MG 151/20 cannon in forward gondola
4 × 13 mm MG 131 machine gun (dorsal and waist positions)
Bombs: Up to 5,400 kg (11,905 lb) of bombs


Katso video: Focke-Wulf FW 200 Condor Grenzmark D-ACVH